发布时间:2012年05月03日 12:24进入复兴论坛来源：车168手机看视频
SUV车型深受众多购买的人的喜爱和青睐，在车市有着稳定的销量.同时有着高通过性，安全性和稳定能力，不少专家预测，今年的SUV市场将持续火爆。今天我们选出六款各方面都很出色的高品质SUV车型，准备购车的朋友值得一看。
现代iX35在广州车展上面向国内用户首次正式亮相。据悉，iX35将于2010年4月左右正式在国内上市，售价将会比途胜稍高一些。目前，北京现代已经在准备前期工作，国产iX35新车将在北京现代2号工厂投产，与悦动、i30共线前不久在法兰克福车展完成全球首发，韩版iX35已于8月底在韩国正式对外发布，别致的外形吸引了不少想要购车的国内用户。现代iX35实为途胜的换代车型，但在引进后北京现代不会再沿用途胜的命名，老途胜也不会停产。北京现代将沿用新老车型共存的市场策略。
与老款途胜相比，iX35的流线外形更现代，设计风格更硬朗，从它的前脸能看出几分福特车的影子。氙气大灯目光更加深邃、犀利，比老款途胜少了一些温柔与可爱，多了几分个性与凶狠。iX35搭载2.4/2.0升双CVVT发动机，2.4升发动机最大输出功率128千瓦，最大输出扭矩达到226牛米。配合现代自主研发的6速手自一体变速箱最高车速可达181公里每小时。
iX35轴距2640mm，外观尺寸与日产逍客极为相似，能为乘客提供更宽敞的空间。加高的底盘能为驾驶者提供更好的视野与更佳的通过性。iX35并不是一款“看上去很运动的SUV”，它采用前麦弗逊后多连杆悬架、全时四轮驱动。并不算臃肿的车身便于在城市中穿梭，并可保证车辆较好的燃油经济性。值得一提的是他的电动全景天窗，能让你更加亲近自然增添驾驶乐趣。
以往现代汽车内饰给人塑料感较强的感觉，而iX35在保证车内舒适的同时，在车内装饰上采用了更多金属与皮革。使得车内更富现代气息与科技感。多功能方向盘是近几年新上市车型的必然配备，采用金属装饰的真皮方向盘，一改往日韩系车过于简洁的方向盘样式。眼镜盒与车内储物空间等小细节也处处体现人性化设计。
iX35延续了韩系车丰富配置的传统，不仅配备了无钥匙启动系统、自动大灯、全景天窗、GPS导航、车载DVD、倒车影像等高端配置，还具有座椅电加热功能。如此丰富的电子设备与舒适配置同时应用于SUV上还比较罕见，这也是韩系SUV的一大优势。
编辑点评：CR-V在细分市场独大的局面是不健康的，如果定价合理，现代ix35将有力的冲击这一市场。有时很同情北京现代，在产品、市场策略、定价都考虑全面后，还需要仔细考虑名族感情的因素，实属不易啊。不过，经济危机后，韩系车在世界地位的提升也是有目共睹的，CR-V的2年半加价“传奇”还能延续吗？
作为大众集团第二款SUV，Tiguan素有“小途锐”之称，产品承袭了Touareg（途锐）自信的豪华运动姿态，并首创性地融入来自Concept A概念车的时尚和感性元素。作为上海大众的第一款SUV车型，国产Tiguan依旧由上海大众技术中心和德国大众设计总部合作开发完成。
从整车尺寸来看，途观被加长了68mm，并不是之前猜测的10厘米，轴距方面加长了80mm，达到了扩大其尾箱空间和车内后排空间的目的。从市场营销的角度考虑加长后的途欢希望以此提升产品档次，形成与本田CR-V等主流城市SUV的错位竞争。
国产途观的主要变化集中在前脸，途观并没有延续进口版的“小嘴”风格，而是选择将上海大众的家族史前脸植入了途观车型，整个前脸的为横向式黑格栅框，通过跨越U型走势的双镀铬高光格格栅条，这一设计与上海大众的新领驭几乎相同。
在动力方面，上海大众人士表示，国产途观将率先推出搭载2.0TSI和1.8TSI的车型，并于2010年初同步上市。目前大众在国内主推的1.4TSI车型暂不发布，但是1.4TSI车型预计会在2010年底逐步被运用。
变速箱发面，途观全系车型不会搭载目前国内主推的DSG双离合变速器，而是使用大众经典的6速TipTronic手自一体变速器，这一点也是跟进口TIGUAN一样。
内饰方面，此次车展亮相的国产途观并没有允许对内饰进行拍照，所以具体会有哪些变化我还不得而知，但是根据之前厂家的宣传来看，应该与进口的TIGUAN完全一样，不过能确定的是全景天窗这一配置已经得以保留。
编辑点评：大众在中国的一举一动似乎都显得很重要，旗下车型的受关注程度自然也是最高的。高尔夫“折腾”了一年，终于上市了，但是作者觉得其性能，特别是内饰做工等方面与期待值有一定的差距。只是希望上海大众不要依仗品牌优势再度让人失望，人民的眼睛是雪亮的。
大众抢占国内紧凑型城市SUV市场的王牌还不止国产Tiguan这一张，将于明年初上市的国产奥迪Q5是大众霸占37-53万元市场行情报价区间的另一种有力武器。这款备受瞩目的国产SUV车型正式亮相于本届广州车展。
国产Q5内部代号为X88，国产Q5主力车型为2.0T，共有9款不同配置，而一汽奥迪先期推出4款车型，时尚版、科技版、舒适版以及豪华版，均为2.0T AT，而这当中又以时尚版、科技版为主，占四款车型的80%，而国产运动版或许因为进口车型主要为运动版而延后推出。
从此前官方公布的价格的范围来看，国产Q5将以这两款车型主打35—45万的价格的范围。而从功率能够准确的看出国产Q5搭载的发动机与现在进口的发动机一样，为2.0TFSI发动机。这款四缸发动机应用了涡轮增压、缸内直喷和AVS可变气门升程系统。最大输出功率为155kw/4300-6000rpm，最大扭矩350Nm/1500-4200rpm，可在7.2秒内完成0-100公里/小时的加速，最高车速222公里/小时。
目前我们得知国产Q5共有七种颜色可选，其中以深海蓝、幻影黑珠光漆和水晶银、石英灰金属漆外观色为主。整体外观上，国产Q5与进口Q5并无太大差异，主要是前中网、雾灯和雾灯周围的装饰有些区别，进口奥迪Q5镀铬进气格栅和前雾灯，较国产车型更加时尚与动感。而国产Q5没有采用大网格的镀铬格栅或许也是为降低成本的考虑，当然也有为了表现出进口版本与国产版的差异化。
编辑点评：和大众途观一样，国产后的奥迪Q5减配慢慢的变成了必然。在我们抱怨这些的时候，有一点却值得反思，厂家已经摸透了消费者的心思，减配带来的价格冲击往往是最吸引人的，而对于有高品质需求的消费者，进口车型能够完全满足。但是无论怎样，一分钱一分货的道理适用于任何车型。
马自达家族的动感面孔在CX-7上得到了延续，基于“ZOOM-ZOOM”的设计理念，马自达CX-7定位于运动型SUV车型。与众多SUV车型相比，这是一款富有个性的跨界SUV车型，动感十足的外观和称道的操控性，这都是CX-7的优势。
动力方面有些遗憾，此次只引入一款车型，配备MZR 2.5L直列四缸发动机，上限功率120kW/6,000rpm，，最大扭矩205Nm/2,000rpm～5,500rpm。采用顺序式可变正时（S-VT）和可变进气系统（VIS），优化进气效率，在城市行驶中实现便于掌控的扭矩特性。与之匹配的是一台五速自动变速器，由于新车重量更轻，也带来了更高的燃油经济性，城市道路油耗为百公里约合11.2L，在动力输出与舒适性上都表现不错。
另外，CX-7前轮采用麦弗逊式独立悬挂，后轮采用多连杆悬挂。由于采用了睿翼的平台，所以操控上应该颇具运动味。前挡风玻璃的倾斜角度达到65.5 °，风阻系数为0.34，达到同级别SUV车型中的顶级水平。
笔者在亲身感受后发现，马自达CX-7的内部空间较为宽敞，后备箱在不放倒后排座椅的情况下，可轻松放入3个高尔夫球包。内饰设计充足表现了运动特质，质感和搭配都让人满意。多功能方向盘集成了包括蓝牙在内的多种功能控制键，此外还可配备车载电脑和倒车摄像头，舒适性配置方面，这款车配备了驾驶员8方位电动调节、电动天窗、全自动空调和3.5寸显示屏、盲点监控系统等。
编辑点评：马自达CX-7的确很出众，但是28.8万的售价不是很实在，要知道这只是一台两驱版本车型。购买该车型的消费者需要对马自达品牌有一定的忠诚度，否则你可以有更好的选择。
继3.0L帕杰罗和2010款欧蓝德（2.4L和3.0L）之后，三菱在本届广州车展向中国引进了2.0L欧蓝德。短短三个多月的时间，三菱动作频频，其产品线万元的各个细分区间，战略布局基本完成。
欧蓝德EX采用了三菱全新的家族式设计风格，鲨鱼头式的前脸霸气十足，从前脸看，更像是一款底盘加高的三菱EVO X。带水平自动调节、侧向辅助照明的鹰眼前大灯的眼神异常凶狠，让人不敢轻易与其对视。前进气口的大嘴样式与EVOX的血盆大口相比还是有点不同的，而且在车头下部还是能看到专门为SUV车型配备的护底板。车头两侧带镀铬装饰的雾灯，采用与EVO X上雾灯近似的设计。
动力方面使大家熟悉的2.0L发动机，代号4B11，与蓝瑟翼神的发动机一样，上限功率108kW/6000rpm，峰值扭矩197Nm/4250rpm。应用三菱独有的进气、排气连续可变阀门正时系统（MIVEC），从低速旋转到非常快速地旋转实现了强力平滑的扭矩特性，并配有专门为“OutlanderEX”开发的带运动模式的无级变速CVT变速箱。而且三菱独有的最新一代AWC四轮驱动系统也将配备于这款车型(运动版）上，对需要SUV具有一定越野性能的用户是一个不错的选择。
2.0L欧蓝德提供米色和全黑两种内饰搭配，满足大部分人群的需求。换挡拨片全系标配，更好的体现其运动特质。运动版车型更加入无钥匙控制管理系统，提供更多的便利。
编辑点评：欧蓝德2.0L车型的推出无疑是想把进口三菱的价格门槛降低，虽然背负了“小马拉大车”之嫌，但是也基本能满足日常使用的需求，并且运动版车型还配备了四驱系统，使其竞争力进一步提升，对目前国内主流的SUV车型形成一定得冲击。
特拉卡是华泰汽车通过引进现代技术后推出的一款中大型SUV，区别于同门的圣达菲，特拉卡车型更注重越野性能的表现。作为一款定位硬派的纯正SUV，特拉卡硬朗的外形把越野情怀诠释得淋漓尽致。网状的中网加入镀铬材质后看起来更协调而此次的特拉卡T9也在外形和内饰方面做了一些改动。
T9车身设计采用带梯形大梁的非承载式，前后悬挂的刚度和抗扭性能够达到专业SUV的级别。在发动机方面，特拉卡T9还特别配备了三菱2.4排量发动机，125匹马力和200牛米的扭矩。这款发动机在低转速时可具有较高的扭矩输出，对于车辆爬坡、越野有极强优势，配合255宽胎及两驱、四驱可调设置，在越野能力上有不错的表现。标配的数字多功能仪表，可随时显示方位及海拔等野外生存的必要信息，三处12V外接电源输出端口便于车内外接更多的娱乐设备。
特拉卡T9沿袭的硬派路线不仅体现在专业级的越野配置上，同样得益于特拉卡的硬派设计，4710/1860/1790mm（长/宽/高）的超大整车尺寸及2750mm超长轴距、灵活的内部空间设计。即使不折叠后座，它的行李舱空间也可达到1060升，而折叠后达到2000升的超大储物空间完全已经“越级而生”，在同类别SUV车型中都是最大的，也使这宽车拥有兼顾私用、越野和商务的多重功能。
动力方面，特拉卡的核心技术缘自三菱，是在三菱经典越野车Pajero（V33、V35）的基础上重新加以调校并设计出来的，使它的优势不在于公路，坑洼的颠簸路面是它的用武之地。这款特拉卡的驱动为分时四驱，在变速器挡把下方有调节按纽。特拉卡的最小离地间隙为220毫米，接近角为30度，离去角为25度，这些保证了它良好的越野能力，255的宽胎抓地效果也非常的出色。
编辑点评：车身宽大，越野性能较为出色，与前款车型相比具有较高的性价比优势，但是我们依然从他的身上看到了我国一些被边缘化的车厂弊病，产品的定位、市场策略等方面非常不成熟等等。相对价格，我找不到他的缺点，但是我同样未曾发现购买他的充分理由。
