与宁德时代就新能源金属达成全方位战略合作。同时，宁德时代将通过其控股公司入股洛阳钼业在刚果（金）的Kisanfu铜钴矿项目，共同开发这一大型铜钴矿。
对于两家公司而言，这将是一次双赢的合作。铜钴已成洛阳钼业基本的产品，通过此次合作，洛阳钼业将提前锁定长期客户。宁德时代作为出货量长期排名全球第一的动力电池生产商，去年就已宣布要加强产业链延伸，明白准确地提出要涉及上游的矿产。此次合作意味着宁德时代的战略规划已在逐步实施。此前，宁德时代和洛阳钼业在无人矿山方面亦有合作。
根据公告，此番洛阳钼业通过全资子公司洛钼控股与宁德时代间接控股的宁波邦普时代新能源有限公司（下称“邦普时代”）签署协议，由后者入股前者旗下的香港KFM控股有限公司（下称“KFM控股”），对价金额为1.375亿美元。交易完成后，洛钼控股与邦普时代在KFM控股的持股占比分别是75%与25%。
KFM控股持有Kisanfu铜钴矿项目95%的权益，2020年12月洛阳钼业从自由港公司手中购得此块资产。资料显示，Kisanfu铜钴矿拥有矿石资源量约3.65亿吨，蕴含超过620万吨铜金属和超过310万吨钴金属，平均品位极高，是目前世界上储量最大的待开发铜钴矿之一。Kisanfu铜钴矿是洛阳钼业收购刚果（金）Tenke Fungurume铜钴矿之后，拥有的另一大世界级资产。这两个铜钴矿相邻，预计将产生较大协同效应。
本次洛阳钼业与宁德时代达成战略合作，意味着Kisanfu铜钴矿项目进入开发阶段，双方在承担项目资本支出和包销未来的铜钴产品上将按照持股票比例进行。此外，合作协议中还明确提及，双方将探索更多的产品包销模式，为邦普时代提供更多长期稳定的铜钴原料供应。
在铜钴产品外，邦普时代和洛钼控股还分别就镍和锂资源开发达成合作，将促使各自附属公司在印度尼西亚等国的镍矿资源开发、镍金属冶炼加工等方面加强合作，并在国内外锂资源的收购兼并、投资开发等方面加强合作。
根据合作协议，邦普时代与洛钼控股将共同投资开发Kisanfu项目，目标是将其建成世界级的大型铜钴生产商。
宁德时代董事长曾毓群认为，锂电行业已经迎来了TWh时代，保证高质量交付的关键条件是原材料的稳定合规供应。
去年12月，曾毓群在参加高工锂电&电动车年会时称，锂电行业到2025年将迈入TWh时代，不过三元材料、磷酸铁锂等上游原材料在2025年的需求，跟现在实际有效产能有很大区别。
他当时还表示，“我也恳请大家把有效的产能、真正有用的产能做起来，因为要求会慢慢的高，产能的需求也会慢慢的大，还存在巨大缺口。”
韩国新能源分析机构SNE的统计称，2020年宁德时代动力电池的全球装车量为34 GWh，市场占有率为24.82%。自今年2月起，宁德时代接连官宣了四大扩产项目，将在江苏、广东、四川和福建四省扩大其动力电池产能，总投资约395亿元。关键字：引用地址：宁德时代入股洛阳钼业在刚果（金）铜钴矿项目
4月20日，宁德时代控股子公司宜春时代新能源矿业有限公司以86500万元整的报价成功竞得江西省宜丰县圳口里-奉新县枧下窝矿区陶瓷土（含锂）探矿权。该矿位于宜春市宜丰县21°方位约40公里处，行政区划属宜丰县花桥乡及奉新县上富镇管辖，探矿权面积6.44平方公里，推断瓷石矿资源量96025.1万吨，伴生锂金属氧化物量265.678万吨。 去年9月，宁德时代与宜春市政府签署合作协议，将共建新型锂电池生产制造基地项目，同时深耕产业链上下游。此次，宜春时代新能源矿业获得宜春市锂矿探矿权是宁德时代全产业链布局的重要举措。宁德时代将在符合国家战略性矿产安全保障前提下，加快锂矿资源勘查开发，增加锂资源供给，助推锂相关原材料价格回归理
在新能源汽车领域，中国布局的是比较早的，也是国内汽车行业超越传统强国的机会，不过今年上半年国内新能源汽车市场被欧洲赶超。 宁德时代 董事长曾毓群呼吁国内车企等不要让海外抢了先机。 在今天的2020年中国汽车蓝皮书论坛上， 宁德时代 董事长曾毓群表态，“车企、政策制订者及汽车产业的消费者，不要起个大早，赶个晚集。” 他说这话是有背景的，今年上半年，欧洲新能源汽车市场同比增长了52%，不过国内新能源汽车1到7月的累计销量仍然呈现同比下滑状态，下滑幅度为32.8%。 此消彼长之下，中国新能源汽车市场被欧洲超越了。 与此同时， 宁德时代 也失去了全球第一大动力电池销售冠军的宝座，上半年LG化学占据了全世界电动车电池市场24.
从2015年7月我国《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定（征求意见稿）》正式实施、能申请新建纯电动乘用车准入资质至今，发改委已经发放了6张牌照。汽车生产准入问题的争论一直伴随着汽车业的发展，尤其是 新能源 汽车发展如火如荼的今天，各路资本、企业对进军 电动车 领域均跃跃欲试，很多外来的“和尚”也期望进入这一领域分得一杯羹。尽管现在传统车企、汽车零部件企业、汽车研发设计公司、互联网公司都掀起一股造车潮，但是想要取得“准生证”却着实不太容易。 五家企业已获生产资质 12月16日，非常关注的第六张新能源牌照花落 万向 汽车，成为了继今年北汽新能源、长江EV，前途汽车、奇瑞新能源、江苏敏安之后，第六家拿到新能
新能源汽车驱动电机高速化趋势变化分析 行业内高速电机一般指转速超过10000r/min的电机。新能源汽车驱动电机高速化，能大大的提升功率，进而提升汽车动力性，或者保持同样功率和动力性，同时能缩小电机体积，减少相关成本。随着新能源汽车近些年的更新换代，能够正常的看到国内外驱动电机的转速一直向高速化发展，见下表（本人不完全统计）：丰田普锐斯（Prius）三代车型转速逐步提升，国外Lucid Air motors车最高转速达到了20000rpm，国内长安630/北汽647V（华为三合一）最高转速达到17300rpm。 但电机高速化也会带来一些问题，以下五点是我认为要重点注意的问题： 01、高速带来的转子离心力大 转子非常快速地旋转时，冲片和磁钢都
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