传统车的配电系统，ECU主要是通过保险丝和继电器完成车载电器的电源控制，包括钥匙开关继电器、灯光继电器、喇叭继电器等，还有一些常供电的负载直接通过保险丝接蓄电池正极，如下图
随着汽车智能化，电气化的一直在升级，更小、更轻、更智能、更容易安装的智能电器盒出现了，特斯拉率先在MODEL 3中采用E-Fuse替代保险丝和继电器进行配电；
过流保护：E-Fuse能够在电路大幅超过限制电流时，迅速切断回路，时间仅150us
热保护：过流、过压情况下都会产生大量的热量，当温度超过一定值时，E-Fuse关闭不输出，从而保护E-Fuse。
E-Fuse，和之前MCU文章介绍的E-Fuse不一样，这里的E-Fuse，是一种基于半导体实现的，能够给大家提供用电安全保护的电路，一般由MOSFET作为开关，并配置驱动，采样，保护等电路形成 如下是TI基于高低边开关，或者驱动器+MOSFET实现的E-Fuse方案
小二理解，E-Fuse最重要的一点，是利用了MOSFET的SOA的特性，结合电压检测，电流检测，温度检测等，对MOSFET继续开关；
A线是由导通电阻RDS（on）max[ID=VDS/RDS（on）]限制的区域。该区域一般与ASO区域分开讨论。
B线是受最大额定电流IDC（稳态直流）、ID（pulse）（脉冲）max限制的区域。即：Ids能够承载最大电流限制的线。
C线是受通道损耗（Channel dissipation或者Channel loss，ID流经DS这是主要功率产生的功耗）限制的区域，电流和电压的乘积的最大值，即额定功耗限制的线路。
E线是二次击穿限制，与双极晶体管中的二次击穿区域类型相同，该区域在连续运行或以相对较长的脉冲宽度（几毫秒或更长）打开的条件下出现。
电动汽车 当前发展迅猛，但其续航能力一直都是用户心里的一根刺，关于电动汽车续航，这里就不老生常谈电池了，而是谈谈关于动力总成的效率问题。 关于提升续航里程，目前大家主要关心的主要集中于电池，因为电池的容量及功率密度是汽车续航的主要决定因素。但各位明白，电池只是提供电力的部件，如果汽车上动力总成(电控、电机、变速箱等)的效率不好，即使提升电池的容量，也无法有效提升电动汽车的里程的。所以对电动汽车动力总成效率的测试就显得十分重要。 关于电动汽车的动力总成的效率测试，目前主要都是用基于效率MAP图的测试分析方法。 Map图测试对象 具体测试方法在《GB T 18488-2015 电动汽车用驱动电机系统》 的高效工作
如今，新能源汽车的市场占有率逐年提升，消费者对于新能源汽车的质量有着更高的标准，也对新能源汽车的技术提升也抱有更高的期待。Powertriain（动力传动系）是传统汽车的代表性核心技术，如今活跃于市场的新能源电动汽车主要靠主功率电动机等实现这一技术。 互相竞争的传统汽车与新能源汽车各自powertrain的特点不完全一样，核心技术也各有千秋。对此，ADI公司大中华区汽车电子市场总监许智斌表示，传统汽车的powertrain技术总体趋势是追求更高的效率，更低的排放；核心技术是传感器与发动机控制。而新能源汽车的powertrain的特点是高性能与环保；其技术核心则是电池、电池管理系统与电机控制管理系统。 ADI公司大中华区汽车电子市场
powertrain核心技术发展 /
作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。 目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。 市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小
的四种电动机 /
广告摘要声明广告 9月27日， 汇川技术公告，拟向全资子公司苏州汇川联合动力系统有限公司（简称“联合动力）增资人民币18亿元。 本次增资后，联合动力注册资本将从2亿元增加至20亿元，汇川技术仍持有其 100%股权。 汇川技术表示，此次增资联合动力是为满足联合动力日常经营的资金需求和产能提升需求，落实“致力于成为领先的新能源汽车动力总成系统供应商战略的需要， 有利于强化新能源汽车业务的核心竞争力 。 联合动力主营业务为新能源汽车动力总成系统、电机控制器、智能控制设备等的研发销售与技术服务。 2021年4月，汇川技术对新能源汽车业务相关的资产、负债等进行内部重组，联合动力将作为新能源汽车业务的独立经营实体 。 据悉，汇川技术新能源
电车汇消息：中国电动汽车百人会论坛（2021）将在2021年1月15-17日在钓鱼台国宾馆召开。11月26日，百人会就论坛举办事宜举办了媒体沟通会，会上，中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高院士介绍了新能源汽车技术进展及未来趋势。 以下为发言速记： 今天我想前面讲一下今年在疫情冲击下新能源汽车的全球表现，最后说一下在绿色复苏时代背景下未来新能源汽车发展的新趋势。中间我想就三个技术热点问题和大家做交流：1、动力电池；2、氢能燃料电池；3、充电与换电。 2020年新能源汽车产业现状 今年前期疫情冲击非常大，对整个新能源汽车预期产生了一些影响，正在这一段时期我们制定新能源汽车的发展规划，我参与了这个规划的制定。由于疫情的影
技术进展及未来趋势 /
承载了中国“弯道超车”梦想的新能源汽车近来再次成为各方关注的焦点。虽然工信部等部门并未回应，但有多位业界人士证实：原定于2018年实施的我们国家新能源汽车积分政策将延后一年执行。2018年新能源积分比例达8%的政策虽已取消，但2019年和2020年新能源积分比例仍维持10%和12%不变。 “现在很多车企还没有准备充分，”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树9月7日接受记者正常采访时表示：“如果新能源汽车积分政策延期一年执行，将为车企提供更长的缓冲期，有利于企业和市场的顺利过渡。”而此前中国汽车工业协会常务副会长董扬也曾公开表示，希望政策延后一年实施。 不过，上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良则认为，双积分政策能够给新能源汽车带来三年
标目前并不是十分明确。有关人员表示，与新能源汽车相关的四部委国家发改委、工信部、科技部、财政部之间就发展的路径、补贴方向等细节没有达成完全的共识。 企业的反应也不一，一方面，德国大众汽车与一汽集团及上汽集团日前签署了支持在华合资厂开发电动车的声明；另一方面，就在一年前还言必称“新能源”的比亚迪汽车则开始转向了“涡轮增压”这一传统技术车型的开发与推广。 四部委目标尚不统一 分析人士指出，目前主管电动车的四部委对于节能和新能源汽车的技术路线及财政分配等问题都还存在分歧。其中，工信部基于销售、能源网络等产业化基础现状考虑，倾向于节能汽车(包括油电混合动力汽车等)和新能源汽车(包括充电式纯电动汽车、插电式混合动力汽车等)齐头并进；
刚刚谢幕的北京国际车展，熙来攘往，可谓是：百家争鸣聚车展，一枝独秀 “新能源”。各大参展商纷纷推出旗下的新能源量产车型，或提出理念抢占舆论高点，或开辟特色展区吸引观众。如：吉利开辟新能源主题公园、奇瑞、北汽等展出电池快换演示专区。 “电池快换技术”的推广应用，第一次被郑重的提到新能源汽车革命的日程上来。 新世纪迎来车革命，众企业抢滩新能源 自从1859年法国著名物理学家发明了铅酸电池，汽车的用电模式就开始成为历代工程师追求的梦想。接踵而来的 “汽车工业史”带领世人见证一个又一个的里程碑：从第一辆汽油发动机的诞生到第一辆混合动力车的成功研发；从第一辆量产的汽车到具备量产的新能源汽车；从第一辆划时代意义
电机驱动技术
电机驱动和充电技术的发展趋势
的车载电源DCDC 变换器中应用
引言据36氪AUTO报道，2024年，包括零跑汽车在内的行业头部车企纷纷设定了激进的成本削减目标，力争实现整体成本下降15%以上。其中，零跑汽 ...
4月3日消息，据新闻媒体报道，在近期的中国数字化的经济发展和治理学术年会（2024）上，清华大学苏世民书院院长、人工智能国际治理研究院院长薛澜教 ...
莱迪思Radiant集成了最新版本Synopsys Synplify和三重模块化冗余（TMR），可创建先进的设计自动化流程解决方案中国上海2024年4月2 ...
管道式液位传感器分为两种，一种是接触式，一种是非接触式。夹管式管道液位传感器属于非接触式的，特点是不受液体颜色、腐蚀性、密度、温度 ...
随着经济的发展和人民生活水平的提高，人们对生活品质和健康的要求愈来愈高。空气加湿器就是这样慢慢地走进全球的很多家庭当中，成为干燥地 ...
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